Salut! En tant que fournisseur de portiques sur pneus, je suis très heureux d'aborder le sujet de la configuration du système électrique de ces superbes machines. Les portiques sur pneus, souvent appelés RTG, sont largement utilisés dans les parcs à conteneurs, les ports et autres environnements industriels. Ils sont connus pour leur mobilité et leur flexibilité, grâce à leurs gros pneus en caoutchouc. Mais ce qui les motive vraiment, c’est leur système électrique.
Commençons par la source d'alimentation. La plupart des RTG sont alimentés par des générateurs diesel. Ces générateurs constituent comme le cœur de la grue, fournissant l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de tous les composants. Le moteur diesel entraîne un alternateur qui convertit l'énergie mécanique en énergie électrique. L’avantage d’utiliser un générateur diesel est qu’il donne à la grue la liberté de se déplacer sans être liée à une alimentation électrique fixe. Vous pouvez simplement allumer le générateur et commencer à travailler là où vous en avez besoin.
Désormais, une fois que nous disposons de l’énergie électrique, elle doit être distribuée dans toute la grue. C'est là qu'intervient le panneau électrique principal. C'est comme le centre de contrôle du système électrique. Le panneau principal reçoit l'énergie du générateur et la distribue aux différents circuits et composants de la grue. Il dispose également de disjoncteurs et de fusibles pour protéger le système contre les surintensités et les courts-circuits. S'il y a un problème dans un circuit particulier, le disjoncteur se déclenchera, coupant l'alimentation de ce circuit et évitant tout dommage.
L'un des composants clés du système électrique d'un RTG est le moteur du palan. Le moteur du palan est responsable du levage et de l’abaissement de la charge. Il s'agit d'un moteur de grande puissance qui doit être capable de supporter de lourdes charges et de fonctionner en douceur. Le moteur du palan est contrôlé par un entraînement à fréquence variable (VFD). Un VFD vous permet d'ajuster la vitesse et le couple du moteur, ce qui est très important pour des opérations de levage et d'abaissement précises. Vous pouvez ralentir le moteur lorsque vous vous approchez de la charge ou l'accélérer lorsque vous soulevez une charge légère.
Un autre élément important du système électrique est le moteur du chariot. Le moteur du chariot déplace le palan horizontalement le long de la poutre du portique. Tout comme le moteur du palan, le moteur du chariot est également contrôlé par un VFD. Cela vous donne un contrôle précis sur le mouvement du palan, vous permettant de le positionner exactement là où vous en avez besoin.
Le RTG dispose également d'un système d'entraînement à portique, chargé de déplacer l'ensemble de la grue sur le sol. Le système d'entraînement du portique se compose de moteurs électriques qui entraînent les pneus en caoutchouc. Ces moteurs sont également contrôlés par des VFD. Le système d'entraînement du portique permet à la grue d'avancer, de reculer et de tourner. Elle est conçue pour être stable et fiable, même lorsque la grue transporte une lourde charge.
Outre les moteurs, le système électrique du RTG comprend également divers capteurs et contrôleurs. Ces capteurs surveillent la position, la vitesse et la charge de la grue. Par exemple, il existe des capteurs de charge qui mesurent le poids de la charge soulevée. Si la charge dépasse la capacité nominale de la grue, les capteurs enverront un signal au système de contrôle, qui arrêtera le moteur du palan et empêchera toute surcharge. Il existe également des capteurs de position qui suivent la position du palan, du chariot et du portique. Ces informations sont utilisées par le système de contrôle pour garantir que la grue fonctionne de manière sûre et efficace.
Le système de contrôle d'un RTG est généralement un automate programmable (PLC). Un API est un contrôleur informatique qui peut être programmé pour effectuer des tâches spécifiques. Il reçoit les entrées des capteurs et autres composants de la grue et envoie des signaux de sortie aux moteurs et autres actionneurs. Le PLC peut être programmé pour effectuer différentes opérations, telles que des séquences de levage et d'abaissement automatiques, ou pour mettre en œuvre des fonctions de sécurité telles que des systèmes anti-collision.
Parlons maintenant des types de portiques sur pneus que nous proposons. Nous avons les deuxGrue à portique sur pneus en caoutchouc monopoutreetGrue à portique sur pneus à double poutre. Un RTG monopoutre est une option plus légère et plus rentable. Il convient aux charges légères et aux petits parcs à conteneurs. La conception monopoutre facilite l’installation et l’entretien. En revanche, un RTG bipoutre est plus résistant et peut supporter des charges plus importantes. Il est souvent utilisé dans les grands ports et les installations industrielles. La conception à double poutre offre plus de stabilité et de résistance, permettant à la grue de soulever facilement des charges plus lourdes.
En ce qui concerne la configuration du système électrique de nos RTG monopoutre et bipoutre, il existe quelques différences. Le RTG bipoutre est généralement doté de moteurs plus puissants et d’un système électrique plus grand pour supporter les charges plus lourdes. Il dispose également de systèmes de contrôle et de capteurs plus avancés pour garantir un fonctionnement sûr et efficace. Cependant, les deux types de grues ont des composants de base similaires, tels que le panneau principal, le moteur de levage, le moteur de chariot et le système d'entraînement du portique.
En conclusion, la configuration du système électrique d’un portique sur pneus est une partie complexe et importante de la grue. C'est ce qui permet à la grue de fonctionner de manière sûre, efficace et précise. Que vous recherchiez une grue RTG monopoutre ou bipoutre, nous possédons l'expertise et l'expérience nécessaires pour vous fournir une grue de haute qualité qui répond à vos besoins. Si vous souhaitez en savoir plus sur nos portiques sur pneus ou si vous avez des questions sur la configuration du système électrique, n'hésitez pas à nous contacter. Nous serions ravis de discuter avec vous et de discuter de vos besoins.
Références :
- Manuel de la grue : ingénierie et fonctionnement par CJ King
- Génie électrique pour les applications industrielles par JD Irwin