Présentation du produit
Le portique à conteneurs sur rail de type RMG est une machine de manutention spécialisée à grande échelle-utilisée dans les parcs à conteneurs. Il fonctionne sur des rails spécialement posés via des roues en acier et est équipé d'un épandeur spécialisé pour soulever, déplacer et empiler les conteneurs dans la zone de triage désignée.
Il est principalement utilisé dans les parcs à conteneurs ou les stations de transfert des terminaux à conteneurs portuaires, des gares de fret ferroviaire et des grands centres logistiques pour faciliter le chargement, le déchargement, l'empilage et le transfert de conteneurs entre le transport ferroviaire et routier.
Paramètre du produit
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Technologieique Spécificationn |
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Capacité de l'épandeur |
t |
30.5 |
35 |
40.5 |
50 |
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Devoir de travail |
A6 |
A6 |
A6 |
A6 |
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Portée (m) |
S |
35 |
35 |
35 |
35 |
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Base(m) |
B |
16 |
16 |
16 |
16 |
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Hauteur de levage (m) |
H |
15.4 |
15.4 |
182 |
182 |
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Vitesse |
Levage |
À pleine charge |
m/min |
12 |
12 |
18 |
18 |
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Uniquement avec épandeur |
24 |
24 |
36 |
36 |
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Chariot |
60 |
60 |
70 |
70 |
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Voyages |
45 |
45 |
45 |
45 |
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Charge maximale de travail de la roue |
kN |
260 |
260 |
280 |
300 |
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Rail de grue |
P50 |
P50 |
P50 |
QU80 |
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Alimentation |
AC triphasé 380 V 50 Hz (selon votre demande) |
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Caractéristique du produit et application
Caractéristiques des-portiques à conteneurs montés sur rail
Structure stable :Adopte une structure de portail à double poutre principale avec une forte capacité portante-, adaptée aux conditions de travail- difficiles.
Efficacité opérationnelle élevée :Alimenté par l'électricité, il se caractérise par des vitesses de levage, de chariot et de portique rapides, une accélération et une décélération en douceur et des cycles de fonctionnement courts.
Haute précision de positionnement :Équipé d'encodeurs, de systèmes de positionnement laser et de systèmes anti-balancement ; la précision de l'alignement des conteneurs peut être contrôlée à ± 25 mm près, prenant en charge les opérations automatisées.
Configuration flexible :Peut être conçu comme un porte-à-faux non-, un simple-porte-à-faux ou un double-porte-à-faux en fonction des exigences du chantier, permettant des opérations sur des voies ou des lignes de chemin de fer.
Dispositifs de sécurité complets :Équipé de dispositifs de sécurité tels que des anémomètres, des systèmes anti-collision-, des limiteurs de surcharge et des interrupteurs de fin de course.
Bonne durabilité :Les structures métalliques sont traitées avec une protection anti-corrosion ; les composants tels que les roues et les câbles métalliques présentent des conceptions-résistantes à l'usure, s'adaptant aux environnements difficiles des ports et des gares de fret.
Applications des-portiques à conteneurs montés sur rail
Terminaux à conteneurs portuaires :Utilisé pour charger, décharger, transférer et empiler des conteneurs dans les parcs à conteneurs.
Gares de marchandises ferroviaires :Utilisé pour le chargement, le déchargement et le stockage temporaire de trains complets de conteneurs.
Grands Centres Logistiques :Utilisé pour l’empilage et le transfert rapides de conteneurs.
Autres sites industriels :Après avoir remplacé l'épandeur par un crochet, ils peuvent être utilisés pour la manutention de marchandises diverses, d'acier, de gros équipements, etc.
Détails du produit
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Cadre de porte Il est composé d'une poutre principale, d'une poutre d'extrémité, d'un stabilisateur et d'une poutre inférieure, et constitue la structure porteuse principale. Ils sont divisés en porte-à-faux et sans porte-à-faux. |
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Chariot Composant qui porte le mécanisme de levage et se déplace transversalement le long de la poutre principale. Il utilise des roues en acier et est entraîné par un moteur et un réducteur, généralement avec une structure à quatre-ou huit-roues. Le tambour de levage, le câble métallique, le bloc de poulie et le moteur sont installés sur le chariot. |
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Roues Composants qui supportent tout le poids de la machine et guident la grue le long des rails. Ils sont fabriqués en acier moulé à haute résistance-, avec une surface de roulement traitée thermiquement-pour améliorer la résistance à l'usure. Ils sont classés en roues motrices (avec entraînement) et en roues non-motrices (sans entraînement). Les types de jantes comprennent les jantes doubles, simples ou sans jante, conçues pour empêcher le déraillement. Les spécifications courantes sont φ500-φ800 mm. |
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Épandeur de conteneurs Un dispositif de levage spécialisé utilisé pour saisir et fixer les conteneurs. Il est généralement télescopique et peut ajuster sa longueur entre 20 pieds, 40 pieds et 45 pieds. Il est équipé d'un mécanisme de verrouillage par rotation qui se verrouille ou se déverrouille en tournant les goupilles de verrouillage dans les pièces moulées d'angle du conteneur. Les fonctionnalités optionnelles incluent des plaques de guidage, des -dispositifs anti-balancement ou une fonctionnalité de boîtier double-. |
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Cabine de l'opérateur L'espace de travail où l'opérateur contrôle la grue. Il est généralement suspendu sous le chariot ou à une extrémité de la poutre principale, offrant ainsi un large champ de vision. À l’intérieur, il est équipé d’une console de commande, d’un siège, de poignées de commande, d’écrans de surveillance et de dispositifs de communication. Il est configuré avec un système de climatisation et des dispositifs de protection de sécurité. |
Attestation
Emballage et expédition
FAQ
Q : Comment déterminer la portée et la longueur en porte-à-faux d'un RMG en fonction de la disposition de la cour ?
R : La portée est déterminée par le nombre de rangées d'empilage de conteneurs, généralement de 20 à 50 mètres, couvrant 6 à 12 rangées de conteneurs plus la largeur de la voie. La longueur du porte-à-faux dépend de la nécessité d'étendre l'opération sur des voies ou des voies ferrées, généralement de 5 à 15 mètres. Aucun porte-à-faux ne convient aux chantiers de gerbage purs, un seul porte-à-faux est utilisé pour le chargement/déchargement des camions d'un côté, et des porte-à-faux doubles permettent un fonctionnement simultané des deux côtés.
Q : Comment sélectionner la hauteur de levage et la capacité d'un portique à conteneurs sur rail- ?
R : La hauteur de levage est déterminée par la hauteur d'empilage, avec 12-21 mètres au-dessus du rail correspondant à l'empilage de 4-7 niveaux de conteneurs. Capacité : Les capacités courantes des épandeurs sous le crochet sont de 30,5 à 50 tonnes, tandis que la capacité sous le crochet peut être augmentée jusqu'à 45 à 50 tonnes pour la manutention de marchandises générales. Les exigences relatives aux conteneurs de 20 pieds, 40 pieds, 45 pieds et à la manutention de conteneurs lourds doivent également être prises en compte.
Q : Comment sélectionner les paramètres de vitesse dans différentes conditions de travail ?
A : Conditions du terminal portuaire : Vitesse de levage 20-40 m/min (en charge), 30-65 m/min (vide) ; Vitesse du chariot 70-110 m/min ; Vitesse du portique 40-60 m/min.
Conditions du parc de marchandises ferroviaires : Vitesse de levage 20-30 m/min (en charge), 35-50 m/min (à vide) ; Vitesse du chariot 50-90 m/min ; Vitesse du portique 60-120 m/min.
Lorsque le temps de cycle requis est inférieur ou égal à 90 secondes par conteneur, des limites de vitesse supérieures doivent être sélectionnées.
Q : Quelles sont les exigences d’acceptation pour les fondations et le sol de la voie avant l’installation ?
R : Les fondations de la voie doivent avoir été traitées au sol conformément à la conception (le sol mou nécessite un renforcement), avec un écart de portée de la voie contrôlé à ± 5 mm. Les espaces entre les joints de rail doivent être maintenus entre 3 et 5 mm. Les fondations en béton doivent atteindre la résistance nominale et les pièces encastrées doivent être positionnées avec précision.
Q : Quels éléments doivent être inspectés quotidiennement avant d'utiliser un portique à conteneurs sur rail- ?
R : Inspectez les soudures de la poutre principale et des pieds pour déceler des fissures ; Vérifiez le câble métallique pour détecter les fils cassés et l'usure ; Vérifier la flexibilité de tous les interrupteurs de fin de course ; S'assurer qu'il n'y a aucun obstacle sur les pistes ; Tester les performances des freins (le mécanisme de levage doit supporter 1,25 fois la charge nominale) ; Confirmer le fonctionnement fiable des verrous tournants de l’épandeur.
Q : Quelles sont les opérations interdites lors de l'utilisation d'un portique à conteneurs sur rail- ?
A: Overloading is strictly prohibited; Using limit switches for normal stopping is prohibited; Lifting with slanted pull (deviation angle >5 degrés nécessitent un réajustement) est interdit ; Il est interdit de transporter du personnel lors du levage de conteneurs ; Un poids total dépassant 80 % de la charge nominale pendant le fonctionnement à double caisse -est interdit ; Un fonctionnement prolongé à pleine charge-n'est pas recommandé (le facteur de charge doit idéalement être inférieur ou égal à 80 %).